奔腾车身外形威武有力，体现出强烈的肌肉感，外观的运动感很容易让人产生驾驶的欲望。

　　奔腾的整个传动系统来自于马自达6，当然也包括搭载的发动机，这款发动机排气量为2261cc，直列四缸双顶置凸轮轴设计，在SFI循序多点式喷射系统的辅助下，可输出最大功率为119kw／6500rpm，及205Nm／4000rpm的最大扭力。

　　正常行驶情况下，变速箱对于动力的衔接相当柔顺和缓，起步相当平顺，稍微踩下油门，奔腾即以轻快的体态向前移动，每一个挡位的加速感都不错。如果将油门再深踩一些，奔腾的动力输出表现出渐进式的特点，随着转速的提升，扭力发挥也同步跟进。

　　油门和制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，马上踩下刹车，一刹就停。车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响我们的正常交流，而发动机的噪声很是轻微。调校偏硬的悬挂清晰的传递着路感，行驶稳定，60km/h切弯、出弯，车身没有丝毫的侧倾。

　　奔腾在80km/h速度下，紧急制动距离仅为26.5米，其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。

　　作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，奔腾身上承载的瞩目点实在太多，但是也正像它所做过的“抗压”表演一样，奔腾是压不垮的，刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘，还有周到缜密的安全保护，都能在奔腾身上找到，并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。