短短806米，却是杭州迄今为止最难开挖的隧道之一；“怕软不怕硬，怕浅不怕深，怕短不怕长”，打洞三大怕，它全都碰上；全身上下长满长短钢刺，就像一只水泥“大刺猬”……西湖景区灵溪——吉庆山隧道地下连接通道里暗藏多少乾坤？

　　“大刺猬”身长806米

　　2007年11月27日，隧道工人挖下第一铲。要在地面行车的同时在地下挖隧道，首先要解决的问题就是预防塌方。

　　隧道土行孙们如何在地面行车的情况下地下打洞很是好奇——小煤窑顶上可没有车来车往不断碾压，这样想想隧道开挖过程仿佛更危险。

　　“怎么能把我们和小煤窑比？”杭州市人防办地下空间开发建设中心工程师李新航解释，“我们有办法，叫‘超前预支护’。”

　　在隧道两侧和顶部周圈，每隔半米打进“超前注浆小导管”，小导管是直径42毫米的空心无缝钢管，长度或3米或6米,管壁布满小孔。埋好导管后，往管子里灌注水泥浆，这样一来，水泥浆一面在小导管内凝结,提高导管钢度,一面通过小孔向外扩散和土层黏结，管子附近的土层立刻坚硬团结起来。

　　一圈“超前注浆小导管”共66根，为了更坚固，它们被分成两组，从两个不同的角度打入土层，多管组合下，隧道外围形成了一个“水泥护身壳”。

　　李新航画了好几张平面图、侧面图、立体图，我终于恍然大悟：“形象地说，它就像一个浑身长刺的刺猬，趴在地下，身长806米。”

　　这个比方让李新航和几位施工单位的负责人都觉得新鲜，频频点头。

　　蓝色挡板挡住10米“悬崖”

　　穿过灵溪隧道，车过灵隐支路，就要顺着蓝色挡板直行，司机们大都知道挡板中央正在开挖灵溪——吉庆山隧道地下连接通道，可是他们并不知道挡板另一面的乾坤。

　　4月初，第一次走下去，就惊出一身冷汗——原来挡板后就是近10米高的“悬崖”。蓝色挡板就立在离“悬崖”10厘米处，只挡视线不挡车。

　　施工单位中铁十八局集团第三工程有限公司副总经理李辉说：“路上通车，路下开工。难。险。”

　　站在这个地下大土坑里，两侧直立的土石墙壁被速凝混凝土喷射成了灰黑色。一般工程中，这样的处理已经足够坚固，不用担心直壁坍塌，可灵溪隧道南口密集的车流量让李辉有些担心：“这里土质松软，车流不断碾压的位置又离隧道这么近，你说险不险？” 为了保证安全，这里的“超前注浆导管”换成了直径108毫米，长40米的大管棚，每圈打55根。造价是一般小导管的4倍。

　　李辉还派人监控量测密切注意直壁情况：“一有风吹草动，比如碎石滚落等，就要及时排除险情。”

　　“穿山甲”钻透420米山体

　　为了不影响灵隐路正常通车，隧道往南开挖135米后，在距灵隐路北面40米处，就进入“暗洞暗挖”阶段，直到离梅灵北路35米处，重新开始“暗洞明作”。

　　“暗洞明作相对容易些，挖个大坑，地面、墙壁全部铺设好，然后加个顶就完事了，混凝土顶厚70厘米，就像盖房子。湖滨隧道就是整个暗洞明做。”李辉说。

　　“浅埋暗挖”就难了，地下14米处，隧道工人们热火朝天地施工，地面上还有川流不息的车辆不断碾压、挑战着土层和水泥“大刺猬”的强度。

　　过了灵隐路，隧道工人碰到一座山。这座叫不出名字的小山却要让隧道工人们当回“穿山甲”了，钻透420米长的山体，直到梅灵北路。

　　“到时候会碰到什么，现在还不好说。”李辉说。

　　这条隧道,好比在爆米花里开挖

　　“世界上最长的公路隧道洛达尔隧道全长24.51公里，我们这隧道806米。那么短一段路，应该算小菜一碟吧？”昨天我即将结束采访，问了李辉最后一个问题。

　　李辉笑了，他说：“打洞三大难。怕软不怕硬，怕浅不怕深，怕短不怕长。我们这隧道全遇上。这算是迄今为止杭州最难挖的一条隧道。”

　　在现场指挥办公室里挂着一张大图，详细解构隧道施工方案。其中标注着土层质地，从最上层开始依次为素填土、碎石混亚粘土、亚粘土、碎石混亚粘土……“五老峰隧道也是我们挖的。那是个大石头山，最多的一天我们挖了10米，真通气。这里，一天只挖1米多些。”这就是“怕软不怕硬”，在一整块坚硬的石头上打隧道，不怕石头碎塌下来；反过来，要想在一大包爆米花里施工，而不让爆米花松垮下来，却不太容易。

　　素填土就是最松软的一种土，往往是以前修路时的路面回填土。“整个隧道都很浅，离地面最近的地方只有1.9米。”李辉说。

　　既然挖深了有更坚硬更安全的土质，为什么不？“得保证进隧道车辆的安全，受工程两端接线条件的限制,挖深了将造成陡坡。”李新航说。

　　如果隧道够长，挖得深了，依旧可以保证行车上下都是缓坡。可下穿隧道仅长806米，只能设计以每前进100米下降7米的标准开挖，注定它是个浅隧道。

　　按计划，今年年底下穿隧道将建成通车。

　　地下连接线贯通9隧道将西湖托在掌心

　　灵溪——吉庆山隧道地下连接线下穿灵隐路与灵溪隧道南接线口、梅灵北路与普福岭路口。地下隧道全长约806米，宽约9米，双向双车道，只限机动车通行。

　　地下连接通道一旦通车，将与灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、万松岭隧道构筑成西湖西侧二环线，加上玉皇山隧道、梅灵隧道、西湖隧道，从地图上看，这9条隧道就像一只手，把西湖托在掌心。

　　“地下隧道有点像新城隧道，车辆进入隧道后，先下坡，经U型槽道，然后上坡，出隧道。隧道南北洞口均布置在现状道路的中心。”工作人员告诉记者，地下隧道北口位于灵溪隧道南接线上，灵隐支路南侧，距灵溪隧道南洞口约276米，隧道南口布置在吉庆山隧道北接线上，距其北洞口约140米。

　　从灵溪隧道北口直到吉庆山隧道南口，一路没有红绿灯，畅行无阻。从整条湖西二环线看，从灵溪隧道北口出发，经吉庆山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道、万松岭隧道，直抵中河路，途中只需经过6个交通灯。