有人说，去年所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本都在涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。

　　果真如此吗？

　　我们来简单地算一笔账：在刚刚过去的2007年里，中国的汽车企业大卖特卖了800多万辆良莠不齐的汽车，整整净赚了1000亿元人民币！也就是说，平均单车净利润高达1.25万元！

　　那么，钢材涨价给造车带来的压力是多少？我们以一辆轿车的用钢量为1.5吨为例，钢材每吨涨价500元，一般轿车的成本压力也就在750元左右，即便再翻一番，也不过1500元，和1.25万元的净利润比，连个零头都不到！

　　再者，因为预期进口铁矿石成本将大幅上升，此前各大钢厂已事先与汽车企业进行沟通；加上车企与钢厂签订的是长期战略供货合同，涨价对公司的影响不会太大。

　　大家别忘了，中国的汽车价格与国际相比是明显偏高的，汽车制造在中国仍是暴利行业。现在成本提升了，汽车企业不要从消费者身上盘算，加强管理和控制成本，避免将钢材涨价的压力传递到市场上，才是上策。如果只顾着自己埋头发财，不考虑消费者承担的油价上涨等用车成本的增加，一旦汽车消费冷下来，车企日子就不好过了。

　　再说了，铁矿石的价格不是今年才开始涨的。事实上，今年已是铁矿石价格连续第六年上涨。2003年至2007年，国际铁矿石基准价格涨幅分别为8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。前面5年都挺过去了，相信今年也不例外。